Why do transport costs keep rising?
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Per più di due anni, i trasporti sono stati colpiti da restrizioni totali o parziali tra l’Europa e il Marocco. Qualche giorno fa è ripreso anche il transito regolare da Tarifa e Algeciras per i veicoli privati, dopo alcuni mesi in cui il trasporto di merci era stato ristabilito sulle sue solite rotte.
Storicamente situato in un’enclave strategica, lo stretto di Gibilterra è sempre stato una barriera naturale al commercio: 13 chilometri di acqua separano Tarifa e la punta di Cires, 51 chilometri se contiamo quelli tra Algeciras e Tangeri.
Tuttavia, la distanza dello Stretto di Gibilterra si misura in più di chilometri: la cultura su entrambi i lati dell’attraversamento del mare contiene elementi veramente differenzianti quando si tratta di lavorare e trattare il trasporto verso o dal Marocco.
Punto di riferimento
Con un impulso del governo marocchino negli ultimi anni, Tangeri e il suo porto sono diventati il punto di riferimento per l’ingresso nel paese e, quindi, in Africa. Questo le ha permesso di consolidare la sua posizione di numero uno nei movimenti di container nel Mediterraneo con più di 100 milioni di tonnellate di merci, il 25% in più rispetto al 2020.
L’industria automobilistica sta guadagnando terreno tra le industrie basate sul territorio che, grazie alla capacità operativa del porto principale, può assumere la logistica e il trasporto da e per il Marocco.
Tangeri non è l’unica destinazione finale di questi trasporti: gruppi come SOMACA, a Casablanca; HISPANO, vicino a Rabat; così come altri stabilimenti di produzione di veicoli pesanti, fanno del paese un luogo attraente per le sedi industriali di società straniere. Bassi salari, vicinanza geografica e bassi costi logistici per l’assemblaggio finale in Europa sono le ragioni principali.
Flusso di lavoro
Tuttavia, è stato dimostrato che la logistica ha i suoi ritmi, che variano in relazione ai paesi in cui sono gestiti, e il trasporto in Marocco non fa eccezione. Senza entrare nel merito della velocità della spedizione, il flusso di lavoro che comporta l’organizzazione del trasporto internazionale, che passa attraverso la dogana di importazione o di esportazione a seconda della situazione, funziona attraverso canali meno convenzionali che in Europa. Abituati a un approccio più diretto e a canali strettamente professionali, il management marocchino in Europa è uno shock culturale.
Avere una sede centrale sul posto è importante, ma avere un trasporto gestito da personale locale è vitale per il suo corretto sviluppo. Per questo motivo, HTG Express, oltre ad avere un proprio ufficio a Tangeri, situato in posizione strategica per poter offrire lo stesso servizio di qualità che già offriva in Europa, dispone di un team marocchino che conosce tutte le peculiarità del trasporto nella zona.
Negoziazione con i fornitori che soddisfano gli standard dell’azienda, gestione dei documenti, assistenza nel processo di trasporto, supporto al cliente… Ci sono molti compiti che definiscono il successo di qualsiasi trasporto. Nel caso della logistica da o verso il Marocco, dobbiamo aggiungere anche la corretta gestione interculturale.
I buoni risultati ottenuti negli ultimi mesi nel flusso Europa-Marocco sono la prova che in HTG Express abbiamo trovato la chiave: riduzione dei costi logistici, maggiore controllo del trasporto e soddisfazione del cliente finale. In breve, anche in Marocco, we deliver peace of mind.
