6 Ursachen für den Paradigmenwechsel im Landverkehr nach der Pandemie

Zwei Jahre nach der Covid’19, die die internationale Logistik auf den Kopf gestellt hat, ist die Transportbranche noch weit davon entfernt, sich zu stabilisieren, obwohl sie ein Wachstum von bis zu 15 % verzeichnet. Trotz der erheblichen Auswirkungen sind der durch das Containerschiff Evergreen verursachte Engpass im Suezkanal und die durch die russische Invasion in der Ukraine verursachte Instabilität nicht die einzigen Gründe, die dazu beigetragen haben, die Situation des Landverkehrs zu verlängern.

Die aktuelle Lage des  Straßenverkehrs in Spanien und Europa muss über die neuesten Ereignisse hinaus betrachtet werden. Die Belastung des Systems stellt uns vor mehrere Herausforderungen in historischer, generationeller und wirtschaftlicher Hinsicht, die wir bewältigen müssen, um ein Gleichgewicht in diesem Bereich zu erreichen.

Ein jahrzehntelanger Fahrermangel

Es ist allgemein bekannt, dass die Zahl der Berufskraftfahrer seit Jahren stetig abnimmt, so dass dies in Europa zu einem Problem zu werden beginnt. Bereits Ende 2021 warnte der Internationale Straßentransportverband (Astic) anhand von Daten aus der Studie The European Road Freight Rate Development Benchmark, dass zwischen 380.000 und 425.000 Fahrer benötigt werden, zu denen im Mai 2022 aufgrund des Einmarsches in der Ukraine 166.000 freie Stellen hinzukommen. Die Arbeitsbedingungen und die sich verschlechternde wirtschaftliche Situation treiben junge Menschen und Frauen aus einem Sektor, in dem 72 % der Beschäftigten über 50 Jahre alt sind.

Damit verbunden ist eine langjährige Abnahme der Zahl der zum Verkehr zugelassenen Fahrzeuge. In Spanien, zum Beispiel, gemäß des „Observatorio del Transporte de Mercancías por Carretera. Angebot und Nachfrage (Januar 2022)“ des Verkehrsministeriums hat sich der Fuhrpark des Privatverkehrs in rund 15 Jahren von 148.000 Schwerlastfahrzeugen und 575.000 Kleintransportern  auf knapp 110.000 bzw. 28.000 reduziert.

Eine angespannte Logistikbranche bremst das Wachstum

Selbst wenn die bereits erwähnten demografischen und strukturellen Gründe durch ein stärkeres Engagement der Logistikunternehmen gelöst werden könnten, so schreckt die derzeitige Situation doch vor Investitionen in Neueinstellungen und neue Fahrzeuge ab. Die Verringerung der Hin- und Rückfahrten im europäischen Landverkehr, die Zerstörung der gewohnten Lieferströme im Einzelhandel, in der Industrie und im Lebensmittelhandel aufgrund der Pandemiepolitik in China und des russisch-ukrainischen Krieges sowie das Fehlen ausreichender fahrplanmäßiger Transportmöglichkeiten haben zu einer ausgeprägten Instabilität des Sektors geführt, der von guten Wirtschaftszahlen weit entfernt ist.

Nach Angaben des Vizepräsidenten des Internationalen Straßentransportverbandes (Astic), Ramón Valdivia, „sind die Preise trotz des Kostenanstiegs bei den Transportunternehmen, sowohl bei den Treibstoff- als auch bei den Personalkosten, […] nur um 0,87 % höher als im Vorjahr“. In einem konjunkturellen Kontext, in dem die Inflation in Spanien bei über 6 % liegt, sehen sich die Unternehmen des Sektors gezwungen, die Einstellung neuer Fachkräfte und die Erneuerung oder Erweiterung ihres Fuhrparks zu verschieben.

Die Branche ist außerdem von den neuen gesetzlichen Maßnahmen betroffen, die Teil des EU-Mobilitätspakets sind. Ab 2026 werden Kleintransporter verpflichtet sein, intelligente Fahrtenschreiber mitzuführen, was zu den bereits erwähnten Kostensteigerungen und unattraktiven Bedingungen beiträgt. Mit der bevorstehenden neuen Zeit des Expressverkehrs werden Umladungen in den Vordergrund rücken, um die gesetzlichen Vorschriften zu erfüllen und gleichzeitig schnelle Transitzeiten zu gewährleisten.

Für die Unternehmen, die ihre Zahl der Fahrzeuge erhöhen wollen, kommen noch die Schwierigkeiten hinzu, die der Automobilsektor mit einer lückenhaften Logistikkette aufgrund eines Mangels an Bauteilen  hat. Die Investition in ein neues Fahrzeug verteuerte sich bereits im März 2022 um bis zu 5 % im Vergleich zum Vorjahr, ein Anstieg wie seit 1996 nicht zu verzeichnen. Zusätzlich können die Lieferfristen für ein Neufahrzeug bis zu 15 Monate betragen.

In dieser instabilen Gesamtsituation ist ein umfangreiches Partnernetzwerk, das bereits auf Express- und Sonderfahrten spezialisiert ist, wie wir es bei HTG Express haben, der Schlüssel zur Bewältigung des neuen Paradigmas der Logistik nach einer Pandemie.